Un par de Dodges haciendo Drifting

Video del equipo de MOPAR en la “Formula D”

Montoya y el equipo Texaco/Havoline consiguen un segundo lugar en la Brickyard 400

Resultados – Indianápolis Motor Speedway
1.      Tony Stewart, No.20 Chevrolet
2.      Juan Pablo Montoya, No.42 Texaco/Havoline Dodge
5.      Reed Sorenson, No. 41 Target Dodge
26.     David Stremme, No. 40 Target  Dodge

Indianápolis, Indiana (29 de julio, 2007)–Juan Pablo Montoya, quien realizó su primera visita al Indianápolis Motor Speedway (en la Serie NASCAR) manejó el coche No. 42 Texaco/Havoline Dodge llevándolo a un segundo lugar en la Brickyard 400 disputada el domingo. Montoya arrancó desde el segundo lugar, su mejor clasificación en una carrera de la Copa NEXTEL de NASCAR hasta la fecha. A partir de ahí se mantuvo entre los 10 primeros durante todo el evento y acabó con un segundo lugar. Este es el tercer resultado entre los cinco primeros para el equipo Texaco/Havoline en lo que va de temporada; el resultado mueve a la escuadra dos posiciones –llevándolos a la 18º del campeonato-, y lo ubica a sólo 200 puntos de la 12º posición.

Tras arrancar en segundo lugar, al lado de su compañero de equipo, Reed Sorenson, quien el sábado consiguió su primera pole position en la Copa NEXTEL, Montoya dijo al jefe de equipo, Donnie Wingo, que el coche No. 42 Dodge estaba realmente duro. Cuando se agitó la bandera amarilla en la vuelta 14, Montoya marchaba en quinto lugar. El piloto ingresó a pits donde le colocaron cuatro llantas frescas y combustible, y donde le hicieron ajustes en la presión y en el chasis.

Pese a quejarse de la rigidez del vehículo, Montoya y Wingo sabían que el coche Texaco/Havoline Dodge era rápido. Montoya pudo adelantar autos en la pista, mientras que Wingo hizo inteligentes llamadas a pits para mantenerlo entre los 10 primeros. El equipo Texaco/Havoline hizo paradas en pits extremadamente consistentes, lo que contribuyó al logro de otro resultado entre los cinco primeros. Las posiciones en pista resultarían claves en el desarrollo de la carrera ya que varios incidentes plagaron la competencia.

Para la vuelta 100, Montoya marchaba en la quinta posición. Para la vuelta 123, cuando comenzaron las paradas en pits con bandera verde, el piloto colombiano había avanzado dos posiciones. Wingo no quiso hacer muchos ajustes en el auto por temor a “ablandarlo” mucho. Tras la parada en pits en el giro 127, Montoya dijo a Wingo –vía radio- que había tomado una buena decisión. El auto realmente se iba bastante. El equipo Texaco/Havoline Dodge lo ajustó aprovechando la bandera amarilla causada por la pérdida del motor del auto No. 8 en la vuelta 136. Para entonces, Montoya iba en el quinto lugar.

Wingo no quería perder posiciones en la pista y le dijo a Montoya que se mantuviera allí. Cuando se agitó la bandera verde en el giro 140 Montoya estaba cuarto. En la vuelta 142 adelantó al auto No. 24, pero los dos autos que iban delante de él estaban a más de dos segundos. Después de que los líderes mantuvieran una batalla encendida el No. 29 había gastado sus llantas. Montoya lo adelantó en la vuelta 157 quedándose con el segundo lugar donde se mantuvo hasta el final.

Una vez más, Montoya ganó el honor de ser el piloto novato Raybestos de la carrera, e inscribió su nombre en los libros de historia al lograr el mejor resultado de un piloto que compite en su primer año, en las 14 ediciones de la carrera.

Comentario de Juan Pablo Montoya, piloto de CGRFS:

JUAN PABLO MONTOYA: “Al inicio de la carrera me sentía feliz de correr y mantener el Texaco/Havoline Dodge entre los cinco primeros, tratando de mejorar el auto. Y seguimos trabajándolo. Hicimos algunos ajustes en la presión de aire, pero hicimos un montón con la barra hoy y no pudimos liberarla. El único momento en el que estuvo libre fue cuando paré bajo (bandera) verde. Fui afortunado. Tenía una llanta desinflada al entrar a pits y cuando ingresé en la línea de pits, aminoré bastante la marcha  y por eso es que salí detrás de Jeff (Gordon) y (Dale Earnhardt) Junior. Simplemente estaba muy duro en las curvas 1 y 3. No pude hacer que el auto simplemente rodara. Tony pasaba por ahí mucho más rápido que yo y no pude hacer nada. Fue un gran día y aparte del de la victoria, esta ha sido la mejor jornada del equipo esta temporada. Me divertí mucho”.

Mientras en una nos despeinan, en la otra los despeinamos…

TC:

Realmente una vez mas “los chicos” (léase TC Pista) nos sacan las papas del fuego…
A que hincha le agrada ver a “su” campeón penando a varios segundos de la punta sin nada por hacer?, ya que las Dodges “no bajamos los acompañantes”.
Y es obvio que tanto Fontana como Bessone, se mantuvieron entre los 10 no por los medios mecánicos, sino por la muñeca (que es a lo que tanto le temen los demás, ya que no tienen esta virtud natural de todo piloto)
En el TC ya desde el viernes pintaba para paliza hacia nuestra marca…pero los “sabihondos” dicen que esta pareja la categoría…(que carreras miran?)
El sábado en entrenamientos, Fontana hizo el mejor tiempo, y de esto me voy a tomar para demostrar que los tiempos de esa tanda no reflejan absolutamente nada, ya que casi todos parcializan… Esto esta demostrado en los tiempos de la clasificación: el mejor Dodge a casi un segundo de la punta el día sábado y encima no fue el de Fontana…
Resumiendo: los tiempos de entrenamientos son una mentira, lisa y llanamente.
El domingo, todos saben lo que paso:

Cito los mejores Dodges de cada serie (recuerden que solo son 6 vueltas)
1º Serie – 9º Zanata a mas de 9 segundos de la punta
2º Serie – 5º Bessone a casi 7.5 segundos del ganador
3º Serie – 2º Fontana a poco mas de un segundo de la punta

O sea, el mejor Dodge por tiempos fue el del campeón….pero….recordemos que en esta serie hubo desparramos varios (Diruscio-Ciantini y HdP), con lo cual hay que tomar con pinzas esta serie.

En la Final, y con varias vueltas de PC, el mejor Dodge fue el de Fontana (a casi 12 segundos del ganador) lo que a las claras da que a ritmo de carrera “nos afanan” 1 segundo…Esto es paridad?

Espero que entiendan que esto no es un reproche hacia nuestros pilotos, que hacen lo que pueden y lo que saben, con un medio que esta en inferioridad de condiciones con el resto de la categoría… Ante ellos realmente hay que ponerse de pie y estar orgullosos por sus “muñecas”… ojalá que el tiempo nos de sus frutos, y que para la próxima temporada estemos menos perjudicados.

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TC Pista:

Orgullo?… no… es poco para demostrar lo que siento cuando veo que estos “pibes” nos dan un alegrón como el de ayer…
PODIO COMPLETO DODGERO para la divisional inferior al TC!!!
Realmente da gusto ver a estos pibes como se las arreglan para llevar a estos bichos de la forma en que lo hacen.
Trebbiani logrando su primera victoria en el TC Pista.
Angelini, limando puntos para tratar de llevarse el 1 este año.
Ernestito en su mejor labor en este torneo y a pocas carreras de haber vuelto a la actividad.
Sava, metiéndose entre los 10 y también con pocas carreras sobre una Dodge
Paparella de a poco se va arrimando al fogón y con un poco de suerte, en cualquier momento nos da una alegría, al igual que Ferrari.
Nada más y nada menos que 6 Dodges entre los 10 primeros en recibir la cuadriculada.

Realmente los pibes pagaron triple a nuestras ansias de hinchas de Dodge y eso solo bastó para ver todo lo demás.
Ojalá que al momento de dar el salto al TC puedan y quieran mantenerse en nuestra amada marca, ya que de esta forma tendremos excelentes pilotos también en el futuro.

SER DE DODGE ES UN PRIVILEGIO, POR MÁS QUE UNOS POCOS QUIERAN CONVERTIRLO EN UN SACRIFICIO.
AYER, HOY Y SIEMPRE, AGUANTE DODGE!!!

Carlos Asensio

La septima fue la segunda de Fabián…

Se disputo la séptima fecha del campeonato de la mejor categoría zonal, y con total autoridad el PLATENSE FABIAN CAGLIARDI acompañado en esta oportunidad por RUBEN GOTTO se quedo con la final de un interesante espectáculo vivido en el ROBERTO MOURAS.
Las tres series abrieron el espectáculo el día domingo, y tuvieron como ganadores a:
1ra LUIS MORI (Ford)
2da FABIAN CAGLIARDI (Dodge)
3ra SEBASTIAN DIMAIO (Chevrolet)
De estas tres series la 1ra y 2da serian las más rápidas, por lo cual MORI compartiría la primera fila con CAGLIARDI, mientras que DIMAIO quedaría relegado a la segunda.
El primer golpe de escena se produjo terminada la 3ra serie , ya que al dar la vuelta de honor lamentablemente ,un tornillo que se desprendió de la toma dinámica del auto de DIMAIO se introdujo en el motor rompiendo un pistón ,y dejando sin chances de ser protagonista al Quilmeño.
La final se disputo mediada la tarde bajo un excelente clima, y un buen marco de publico, y si bien el de Bolívar LUIS MORI punteo en las primeras vueltas, FABIAN CAGLIARDI se adueño de la punta y no la soltó hasta el final, demostrando una ves mas el potencial de su Dodge motorizado por JC LOPEZ y atendido en el chasis por R BARBERA.
GARRIZ se mantuvo segundo (con la calculadora en mano, y pensando en el campeonato) expectante, pero el gran espectáculo lo dieron MAURO FONSECA 3ro (Chevrolet), MARCELO PEREZ 4to (Ford) y LUIS MORI 5to (Ford) quienes pelearon durante toda la carrera por la 3ra posición.
También se destacaron CLAUDIO MANOCCIO 6to, el quilmeño CESAR GAGLIARDI 7mo metiéndose otra vez en lo puestos de adelante, 8vo ALEJANDRO PAZIENZA; 9no LEONARDO NOVAK y 10mo retornando a la categoría EDUARDO CORLETTO.
El próximo compromiso es el 19 de agosto en el autodromo ROBERTO MOURAS de LA PLATA.

Final de la 7º fecha del TC Rioplatense en La Plata

Series del TC Rioplatense en La Plata (7º fecha)

SERIES 7º FECHA

Clasificación del TC Rioplatense en el La Plata

Montoya muy cerca del triunfo en la carrera de Indianapolis del NASCAR

Bueno todo es alegría hoy por el segundo puesto de Montoya. La carrera se desarrollo dentro de la normalidad para Montoya, el carro nunca estará en un 100% confiable, cuando se entra a pits se tienen que hacer cambios con la confianza que cada cambio y decisión del equipo es acertada; en una de las entradas a pits Montoya solo entro por gasolina y no cambio llantas lo que le valió para salir de primero que Stewart, pero en la entrada siguiente Montoya tuvo que cambiar sus cuatro llantas mas cambiar ciertos puntos del reglaje para mejorar la falta de estabilidad que tenia el carro, lo que le consto perder 5 posiciones.

El trabajo en pits en las ultimas carreras ha sido excelente el auto ha mejorado ostensiblemente, la combinación del chasis con los nuevos trabajos que se realizan en el motor hacen que Montoya sea mas competitivo carrera tras carrera. Entrar al “chase” es difícil pero tenemos la esperanza hasta el final, mientras matemáticamente existan posibilidades guardamos la esperanza, un poco lejana en el papel pero existe…..

Informe de Prensa Sebastián Diruscio en Rafaela (Final)

SEBASTIÁN FINALIZÓ 23º EN RAFAELA

Con un buena asistencia de público el Turismo Carretera finalizó su 10º fin de semana de competencia en el autódromo de la ciudad de Rafaela, Matias Rossi se impuso de punta a punta en la competencia final.
Sebastián Diruscio tuvo una serie complicada ya que un toque con José Ciantini, cuando marchaban tercero y cuarto respectivamente, lo retrasó bastante en el clasificador de la misma, por un recargo impuesto por las autoridades de la prueba ubicándolo detrás de Ciantini, y también en la grilla de partida de la final, “fue una lástima el toque con Ciantini porque los dos perdimos mucho y largamos muy atrás la final”.
Diruscio largó la 10º final del año en el fondo de la grilla y desde allí hizo una buena escalada hasta finalizar la misma en la posición 23º, “la verdad es que demostré que tenía un auto con un ritmo de carrera como para poder avanzar. Fue una lástima lo de la serie ya que de no haber pasado lo del recargo podría haber sido protagonista en la final, igualmente hice una buena final ya que pude superar muchos autos y también aprovechar los inconvenientes que iban teniendo otros para avanzar en el clasificador. La picardía es que se estaba para un poquito mas y que el auto de a poco había aparecido”.
De esta manera Sebastián cierra un fin de semana que se complicó el domingo por el toque y los entredichos con su compañero de equipo Ciantini, “eso va a ser un tema para hablar en los próximos días, creo que hubo errores de ambas partes pero quiero aclarar que yo no le voy a pegar a mi compañero de equipo con intención, la maniobra mía en la serie es sin intencionalidad, lo otro después se verá. Ahora hay que tranquilizarce y dejar que baje un poco toda la efervescencia del fin de semana, seguramente será tema de conversación en estos días”.

Abel Urfini
Prensa

Montoya llegó 2º en la NASCAR en el ovalo de Indianapolis

 

Montoya en toda la carrera se mostró muy competitivo el trabajo en pits fue igualmente bueno, las ultimas vueltas de la carrera fueron de morir Montoya cada vez estuvo mas rápido.

RESULTADOS FINALES

 

IN	ST	CAR	PILOTO	MARCA	PATROCINADOR	PTS/BNS
1	14	20	Tony Stewart	Chevrolet	The Home Depot	195/10
2	2	42	Juan Montoya *	Dodge	Texaco / Havoline	170/0
3	21	24	Jeff Gordon	Chevrolet	DuPont	165/0
4	18	5	Kyle Busch	Chevrolet	Kellogg’s / CARQUEST	165/5
5	1	41	Reed Sorenson	Dodge	Target / Maxwell House	160/5
6	13	01	Mark Martin	Chevrolet	U.S. Army	150/0
7	20	29	Kevin Harvick	Chevrolet	Reese’s / Elvis	151/5
8	7	31	Jeff Burton	Chevrolet	AT&T Mobility	142/0
9	27	22	Dave Blaney	Toyota	Caterpillar	138/0
10	31	17	Matt Kenseth	Ford	DEWALT	134/0

En toda la carrera realizo un excelente trabajo, perdió frente a un monstruo como lo es Stewart aunque no perdió creo que gano mas de lo que cualquiera esperaba. El sobrepaso a Jeff Gordon fue espectacular y limpio algo que no podemos decir del toque de Stewart y Harvick para quedar primero.