Paparella: “Tenemos un auto para dar pelea”

Un trabajo positivo, cumplimentó Juan Manuel Paparella en Rafaela, ocupando el 8º lugar durante la final conduciendo en buena manera su Dodge asistida técnicamente por Rodolfo Di Meglio y motorizada por Alfredo “Gardelito” Fernández.

“Queda el gusto de que podíamos haber estado un poco más adelante, nos complicó la rotura de un amortiguador en la final, nos costaba mucho doblar en las curvas hacia la derecha” afirmó el joven capitalino una vez terminada su participación en Rafaela.

“En las primeras vueltas, giramos más rápido que la punta, teníamos un auto bárbaro para todo el fin de semana. Se nos complicó en la serie pero hicimos un cambio y el auto volvió a aparecer” destacó el encargado de conducir la Dodge que asiste el equipo Top Dos junto a Rodolfo Di Meglio y Gardelito Fernández..

“Estamos contentos por haber llegado, pero lástima el problema del amortiguador, porque sino podíamos terminar un poco más adelante en el clasificador final” destacó Paparella.

”Desde la primer carrera en Mar de Ajó, el auto está para dar pelea, se nos viene complicando por algunas malas clasificaciones pero los más importante es que la herramienta la tenemos y apostamos a funcionar de la mejor manera en Río Cuarto” finalizó la charla con nuestro portal quien finalizó 8º en la novena final del año en el veloz trazado santafesino.

Prensa: Turismocarretera.com
Lippo, Damián

Berganza quiere sumar puntos en La Plata

El equipo AB Racing ha culminado con todos los preparativos para una nueva fecha del TC Mouras, y su piloto, Alejandro Berganza, encara con expectativas la octava competencia del año este fin de semana.
“En este receso, el equipo ha trabajado mucho en la Dodge. Se han cambiado los canalizadores, pintamos nuevamente el auto para emprolijarlo y le hemos también suplantado las puertas y los pontones, además de realizar el repaso normal previo a cada carrera. La idea para este fin de semana fue alivianar un poco de peso en el auto. En cuanto a mis objetivos, apostamos a mejorar fecha tras fecha, y sería muy importante poder llegar y sumar buenos puntos para ascender algunas posiciones en el campeonato. Agradezco al equipo y los sponsor que nos acompañan en el proyecto”, comentó Berganza, que de esta forma se ilusiona con poder tener un buen fin de semana en La Plata

polepositionweb

13 años sin el “Chueco”

Hace 13 años nos dejaba Juan Manuel Fangio, uno de los mejores pilotos del mundo. El “Chueco”, que había nacido el 24 de junio de 1911, fue campeón de Turismo Carretera (1940 y 1941) y cinco veces de la Fórmula 1 (1951, 1954, 1955, 1956 y 1957).
Juan Manuel Fangio nació el 24 de junio de 1911 en Balcarce, Argentina. Hijo de una humilde familia de inmigrantes italianos, trabajaba de joven en un taller mecánico. Además de los automóviles, su otra pasión era jugar al fútbol, lo que le valió el sobrenombre “El Chueco” que permacería a lo largo de su vida.
En 1934 empezó con las carreras y el simple hecho de que haya sobrevivido ya hace de él un campeón, pues los circuitos argentinos en esa época eran muy precarios y peligrosos. Pero Fangio demostró ser un persistente luchador y se consagró dos veces Campeón Nacional Argentino (en 1940 y en 1941). Tenía mucha esperanza de irse a Europa en busca de glorias aún mayores, pero la Segunda Guerra Mundial postergó esos sueños.
En 1947 fue finalmente mandado a Europa con el auxilio financiero del gobierno de Perón. Allí Fangio pudo demostrar al mundo toda su abilidad. Contrastando con su figura tímida y su voz baja, al ponerse detrás del volante se convertía en un piloto excepcional, como nunca se había visto antes.
Fangio se refería al automovilismo bajo una doble óptica: como una ciencia que necesitaba un largo estudio y a la vez como un arte que debería ser cuidado como tal – solía compararlo a la pintura.
A mediados de 1950 – cuando tuvo inicio la era moderna del Gran Prix con el debut de la Formula Uno – Fangio pilotaba para Alfa Romeo. En ese año terminó en segundo lugar pero luego ganó su primer Campeonato Mundial en 1951. Durante una carrera en 1952 sufrió un grave accidente en Monza, cuando se rompió su cuello y tuvo que mantenerse alejado de los autos por casi dos temporadas. En 1954 cambió de Maserati a Mercedes, una movida que lo ayudó a conquistar su segundo título mundial – el primero de una serie de cuatro títulos seguidos – logrando siempre las pole position y ganando seis de las ocho carreras del campeonato. El año siguiente y nuevamente con un Mercedes, gana su tercer campeonato mundial y forma una dupla sensacional con el inglés Sterling Moss, su compañero de equipo. El joven Sterling idolatraba a su mentor más grande y solía llamarlo cariñosamente de “Maestro”.
Pero entonces vino Le Mans. Fangio se envolvió sólo indirectamente en el accidente que provocó la muerte de 81 espectadores en 1955. De cualquier modo, eso marcó un punto de inflexión en su carrera. Mercedes se retiró del automovilismo y había un riesgo real de que los gobiernos europeos terminaran con la F1 por razón de la tragedia.
Al cambiarse a Ferrari, Fangio restauró la gloria de la F1, logrando 6 pole positions en 7 carreras y ganando 3 de ellas (en las otras 4 quedó en segundo) para reclamar su cuarto – y dicen, mejor – Campeonato Mundial.
En 1957 dejó a Ferrari para volver a Maserati, ganando el quinto título mundial con performances extraordinarias. En el circuito alemán de Nürburgring y tripulando un liviano Maserati 250F, tras un problema en el reabastecimiento, tuvo que venir corriendo de atrás y faltando una vuelta logró pasar los dos Ferraris oficiales ante el asombro del público y sus rivales por su virtuosismo. Esto le vale con el correr del tiempo, en febrero de 1958, el premio anual de la Academia Francesa de Deportes por ser el autor de la más sobresaliente hazaña deportiva del mundo.
Después de algunas carreras en 1958 él se retira del automovilismo, ya no teniendo nada que probar a nadie, diciendo solamente “Se terminó.” Volvió a su garage con la conciencia de haber salvado a la F1 post Le Mans y de haber establecido un estándar de excelencia y dominio de la máquina que nunca serán igualados. Se murió tranquilamente el 17 de julio de 1995 a los 84 años. De todos aquellos que lo han seguido, el legendario Fangio dijo que sólo Jim Clark y Ayrton Senna se han aproximado de sus habilidades al volante.

Uranga-Romera: nuevo Dodge

Intensa tarea en la base de operaciones de los constructores-proyectistas, Uranga- Romera, en la calle Ameghino casi Beretervide de la ciudad de Tandil, sobre la nueva coupé Dodge que conducirá Ariel Robbiani en su retorno al Turismo Carretera en la competencia a disputarse en el Autódromo de Río Cuarto.

Tandil, sobre la nueva coupé Dodge que conducirá Ariel Robbiani en su retorno al Turismo Carretera en la competencia a disputarse en el Autódromo de Río Cuarto.

Además del equipo UR Racing, se hallan sumando esfuerzos para terminar la máquina, cuatro colaboradores de Robbiani Competición. Muchas son las horas que el grupo de trabajo le esta dedicando a la culminación del auto del chillarense, para volver como importante protagonista a las huestes teceístas. La motorización de la máquina tendrá la responsabilidad de Oscar “Pincho” Castellano, y la atención del vehículo del UR Racing. De esta manera, Robbiani se suma al “staff” de los dos equipos, afincados en Lobería y Tandil, aunque el piloto de Chillar, conformará un grupo satélite.-

Por Luis Orlando Sánchez