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Archive for 5/05/07

Dodge Viper SRT10, prestaciones espectaculares

Posted by C.A.A. en 5 mayo 2007

Cuando en 2003 apareció la tercera generación de Dodge Viper, adoptó la forma de un descapotable. El Dodge Viper SRT10, el modelo de 2005, salió a la palestra en Europa con la flamante forma de un descapotable entre los aplausos unánimes de la “Nación Viper”, la comunidad formada por los exigentes propietarios de esta línea de vehículos en todo el mundo

La leyenda del Dodge Viper empezó con el 1992 Dodge Viper RT/10 cabrio y creció con la aparición en 1996 del Dodge Viper GTS. Cuando en 2003 apareció la tercera generación de Dodge Viper, adoptó la forma de un descapotable. El Dodge Viper SRT10, el modelo de 2005, salió a la palestra en Europa con la flamante forma de un descapotable entre los aplausos unánimes de la “Nación Viper”, la comunidad formada por los exigentes propietarios de esta línea de vehículos en todo el mundo.
“Los clientes del Dodge Viper SRT10 desean algo más de lo que espera normalmente un entusiasta de este tipo de vehículos: quieren unas prestaciones espectaculares”, señaló Knott. “Nuestro flamante Dodge Viper SRT10 proporciona a nuestros clientes esas prestaciones dentro de un nuevo y brillante ‘envoltorio’”.
En el Dodge Viper SRT10 un aspecto deslumbrante se aúna con unas prestaciones muy exigentes. Dotado de un motor de 8,3 litros, 500 CV SAE y 10 cilindros que proporciona unas vertiginosa aceleración (0-100 km/h en aproximadamente 4 segundos y 0-160-0 km/h en un promedio de 12 segundos) y un aspecto caracterizado por la rejilla reticular de la firma Dodge, unas profundas láminas laterales, unos aerodinámicos guardabarros, y el bajo perfil del capó, el descapotable Dodge SRT10 no tenía rival en el mundo.
Exterior del Dodge Viper SRT10“Era importante mantener la emoción del diseño”, dijo Trevor Creed, vicepresidente de Diseño. “Queríamos que el diseño del 2006 Dodge Viper SRT10 recordara el del Viper original, pero con un estilo moderno”.
“Los propietarios de los Dodge Viper SRT10 suelen ser amantes de la velocidad y el coche tiene que proclamarlo a los cuatro vientos, incluso cuando esté parado en un semáforo”, agregó Creed. “Lo esencial es que el diseño del nuevo Dodge Viper SRT10 exprese con fuerza su carácter único, y las prestaciones del coche son su principal característica”.
Desde un punto de vista aerodinámico, el flamante Dodge Viper SRT10 se ha diseñado para que tenga una fuerza de agarre mayor y una estabilidad superior a altas velocidades, dotándole de un techo curvilíneo y un alerón en la puerta del maletero.
Los únicos elementos de la carrocería que el Dodge Viper SRT10 comparte con el modelo descapotable son la superficie frontal, los guardabarros, el capó y las puertas. Además de la nueva capota y de la puerta del maletero, el Dodge Viper SRT10 ostenta un marco del parabrisas, unos cristales laterales en las puertas y unos paneles, superficie y luces traseros de un diseño especial.
La puerta del maletero del Dodge Viper SRT10 se ha diseñado teniendo en cuenta tanto la comodidad del cliente como la integridad estructural. La puerta del maletero está profundamente integrada en la superficie trasera, facilitando así una baja altura de carga. Se mantiene abierta mediante unos puntales neumáticos y se cierra con un dispositivo que cumple todas las normas de seguridad federales sobre cerraduras.
El diseño del Dodge Viper SRT10 se inspiró también en algunos elementos de la tradición de la línea Dodge Viper. Por ejemplo, la luz de frenado superior instalada en el centro de la puerta del maletero, center high-mounted stop light, a pesar de ser totalmente nueva en el modelo, tiene un aspecto similar al diseño en forma de “cabeza de serpiente” presente en los Viper GTS de 1996-2002.
El sistema propulsor del Dodge Viper SRT10
El 500 es el número mágico del Dodge Viper SRT10: 500 CV de potencia, 525 lb.-ft. de par motor y 505 pulgadas cúbicas de cilindrada.
El Viper SRT10 va provisto de un motor con bloque de aluminio de 8,3 litros y 10 cilindros en V, que genera una potencia de 500 CV SAE y un par motor de 712 N•m. El conductor dispone de un noventa por ciento del par motor dentro de una gama de revoluciones muy amplia (1.500 a 5.600 r.p.m.).
Una robusta transmisión manual de seis velocidades comunica la potencia del Dodge Viper SRT10 a las ruedas traseras.

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Réplica del Gral. Lee fue rematada por eBay.com

Posted by C.A.A. en 5 mayo 2007

El actor que encarnó a “Bo Duke” en la serie “Los Dukes de Hazzard” vendió a través de eBay.com un Dodge Charger idéntico al usado en el programa de televisión.

La venta de un Dodge Charger de 1969 podría transformarse en la más importante de la historia del sitio de subastas electrónicas eBay, pues el vehículo, idéntico al “General Lee” usado en la serie “Los Dukes de Hazzard”, fue rematado en casi 10 millones de dólares.

Si el vendedor, el actor John Schneider, quien encarnó a “Bo Duke” en el programa emitido entre 1979 y 1985, recibe el dinero en efectivo o a través de financiamiento, el remate superará el récord del portal.

Según Catherine England, vocera de eBay, el monto de la venta, nueve millones 900 mil 500 dólares, supera ampliamente el que años atrás logró un jet, que fue de 4,9 millones.

Schneider explicó que el Dodge no es el que se usó en la serie, pero lleva las firmas del elenco y es idéntico al que los primos “Duke” usaban para escapar el comisario “Rosco Coltrane”.

De hecho, el Charger tiene el clásico 01 en sus puertas y los motivos confederados que adornaban el original.

“Es un sueño salvaje, dos personas se enfrascaron en una guerra de ofertas cerca de los 2,5 millones (…) y había estado maravillado con ese precio, sin embargo, ahora estoy tres veces maravillado”, dijo el sonriente vendedor.

Aunque no participó en los episodios grabados para la cadena CBS, el Dodge de Schneider (el rubio de los primos Duke) sí encarnó al “General Lee” en la película “Los Dukes van a Hollywood”.

El artista también usó el auto para correr en la carrera Silver State Classic Challenge del estado de Nevada.

Aunque eBay consideró legales las ofertas, éstas no serán válidas hasta que la transacción se haga efectiva, y de hecho cuando el remate comenzó a escalar precios, la compañía advirtió a Schneider que sólo aceptara ofertas de compradores certificados por la empresa.

El usuario, quien se identifica como “Fishbashr1” y ha ganado unos 60 remates en el portal, no contestó correos electrónicos enviados por la prensa.

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Hemi V8, el mejor motor del mundo

Posted by C.A.A. en 5 mayo 2007

Por quinto año consecutivo el motor HEMI V8 5.7L del Grupo Chrysler (Chrysler, Dodge y Jeep) es incluido en la lista de los diez mejores motores del mundo “10 Best Engine Awards”. Dicha lista es editada por la publicación estadounidense “Ward´s Autoworld”, la cual ha seguido de cerca el desarrollo de la Industria Automotriz desde hace más de 75 de años.

“No existe nada como un motor americano V8 y creemos que el HEMI es el mejor en su tipo”, dijo Bill Visnic, director editorial técnico de WARD’s Autoworld. “El HEMI tiene potencia, el tamaño correcto e incorpora una eficiente tecnología que le permite mantenerse vigente dentro de un mercado cada vez más consciente por la economía de combustible”.

Por parte del Grupo Chrysler, Bob Lee, vicepresidente de Tren Motriz, comentó la complacencia del Grupo Chrysler al nuevamente estar incluidos en la citada lista ya que continúa sorprendiendo al ofrecer la combinación de potencia y eficiencia que buscan sus clientes.

Poder + eficiencia = HEMI

Una de las más exitosas tecnologías disponibles para disminuir el consumo de gasolina, es el Sistema Multi-Desplazamiento de desactivación de cilindros “MDS”, exclusivo de las marcas Chrysler, Dodge y Jeep disponible únicamente en el potente motor HEMI V8 de 5.7L.

El Sistema MDS alterna la potencia del HEMI con eficiente consumo, al usar sólo 4 cilindros cuando no se requiere toda la potencia, mejorando la economía de combustible hasta en un 20%. Cuando se necesita todo el poder del motor, el sistema MDS activa de manera automática e imperceptible los 8 cilindros. Se calcula que gracias a la eficiencia del sistema “MDS”, los motores HEMI 5.7L, permitirán mundialmente el ahorro de 227 millones de litros de gasolina al año a partir de 2007.

HEMI 6.1L

El motor HEMI está disponible en una versión aún más potente, el HEMI 6.1L, ofrecido sólo en la línea de alto desempeño SRT-8 y genera hasta 425CF en caso del Chrysler 300C y Charger y de 420CF con Jeep Grand Cherokee.

El incremento en potencia del HEMI 6.1L, se alcanza gracias a su mayor desplazamiento, mayor relación de compresión, más RPM´s y un múltiple de admisión de mayor flujo de aire, además de contar con cabezas de cilindros especiales y un monobloque reforzado.

Cabe sañalar que la línea de poderosos y eficientes motores HEMI de 5.7L y de 6.1L, es fabricada orgullosamente por DaimlerChrysler de México en su planta de Ramos Arizpe, y exportada a todo el mundo.

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100 carreras del TC Rioplatense

Posted by C.A.A. en 5 mayo 2007

Hoy comenzará la actividad de las 100 carreras del TC Rioplatense, con la disputa de la clasificación. Para esta ocasión especial, tendrán participación pilotos invitados del Turismo Carretera y habrá una variada programación en la jornada que se llevará a cabo este domingo en el autódromo Roberto Mouras de nuestra ciudad.

En una conferencia de prensa realizada anteanoche en el Centro Cultural Islas Malvinas, las autoridades de la categoría confirmaron la presencia de Sergio Alaux, que será el piloto invitado del campeón vigente del TC Rioplatense, Juan Jose Garriz. No será el único, ya que también estarán en esta fiesta del automovilismo zonal Juan Bautista De Benedictis, Jhonatan Castellano, Waldemar Coronas, Juan Carlos Di Marco, Eduardo “Lalo” Ramos, Ricardo Joseph, y Rafael Verna, entre otros.
El presidente de la categoría y piloto del Dodge de la misma, Fabián Cagliardi, estará acompañado por el piloto Jose Savino.
De acuerdo a la organización, en esta competencia especial -que tendrá dos carreras en la jornada del domingo-, también se presentará uno de los corredores locales del TC, Leandro Mulet, que compartirá el auto con Juan Diego Gialleonardo.
Por último, aseguraron su presencia Mario Ferrando, del TC Mouras, ex campeón de la categoría; Antonio Barraso, que corría en la Fiat Uno; y el ex campeón del TC Rioplantense, Federico Panza (llegó a correr una carrera del TC Pista).

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Falleció Carlos Jarque

Posted by C.A.A. en 5 mayo 2007


Luego de luchar con una cruenta enfermedad, ayer falleció a los 61 años Carlos Alberto Jarque, el piloto más importante que dio la ciudad de Tandil, campeón argentino de F-4 y F-2 y protagonista de las principales categorías del país.

El automovilismo argentino y en especial los tandilenses, recibieron ayer la ingrata noticia del fallecimiento de Carlos Alberto Jarque. Su última carrera fue la más cruel y, a pesar del esfuerzo que puso para salir adelante, la enfermedad terminó por vencerlo.
Nacido el 26 de julio de 1946, debutó en el motociclismo el 4 de marzo de 1961 con tan sólo 14 años. A los 24 años hizo su primera incursión en el automovilismo deportivo y llegó a consagrarse campeón argentino en la Fórmula 4 y la Fórmula 2.
Tuvo la ocasión de viajar a Europa, apadrinado por Juan Manuel Fangio, intentando cumplir el sueño de llegar a la Fórmula 1 Internacional, para la cual condiciones no le faltaban.
Sin embargo, sus posibilidades se frustraron cuando estaba a un paso de conseguirlo.
Volvió al país y siguió ligado a los fierros el resto de sus días, Turismo Carretera, Top Race y tantas otras divisionales del país que lo tuvieron como protagonista o siendo partícipe de alguno de los equipos en boxes.

Debut precoz
Su pasión por el deporte motor comenzó a los 14 años cuando en el circuito ubicado frente a La Movediza corrió con una moto Legnano de 50 cc. En ese debut terminó segundo dando muestras de las condiciones y preanunciando lo que sería su vida deportiva.
En la actividad de las dos ruedas siguió hasta agosto de 1970, tiempo en el que ganó 158 carreras, corrió en 14 campeonatos zonales imponiéndose en 13 de ellos y resultando subcampeón en el restante. A pesar de continuar su carrera deportiva con los autos, en noviembre de ese año volvió a correr en moto y a ganar (el triunfo 159), continuando en los años siguientes en las dos especialidades.
Su primera carrera en autos fue en Fórmula 4 en el circuito de General Roca, donde fue ganador en las cuatro carreras que disputó. Además, ese día, en ese trazado, participó en dos carreras de motos en las que también se impuso. Fue un caso único que quedó escrito en la historia del automovilismo argentino.

Una historia plagada de éxitos
Con siete triunfos en la temporada, Carlos Jarque se consagró campeón argentino de Fórmula 4 en 1972.
Decía en una nota realizada en relación a ese momento: “Ganar con un Fórmula es muy especial, se siente el viento y una sensación diferente a lo que sucede en los autos con techo.
En 1973 debutó con el Fórmula 2 que le había regalado Santiago Selvetti y el 4 de febrero en Balcarce volvió a subir a lo más alto del podio. Una serie de tres triunfos más le permitieron alzarse con el segundo campeonato argentino, en este caso el de Fórmula 2.
Las excelentes actuaciones que había realizado Carlitos Jarque ayudaron a que en 1974 lo invitaran a correr en Europa y, de la mano de Juan Manuel Fangio (aunque sin apoyo económico), partió rumbo al viejo continente donde debutó en Fórmula 3 con un auto de la escudería Trivellato, competencia en la que clasificó 18vo. y en la final rompió el motor teniendo que abandonar.
En 1975 fue a correr a España en la especialidad 1430, donde luego de cumplir muy buenas actuaciones fue elegido por los periodistas especializados como el automovilista del año. En ese país también incursionó en carreras de montaña, donde logró el subcampeonato.
Otra de las categorías que lo tuvo entre sus protagonistas fue el rally, cuando el 1978 corrió la Vuelta a América del Sud. Primero fue acompañado por César Giachetti y luego por Jorge Asis (en ese momento periodista del diario Clarín). Fue el único argentino que cumplió todo el recorrido, a bordo de un Torino

La vida por el automovilismo

Ante la pregunta de ¿qué es el automovilismo para Carlos Jarque?, respondió en una de sus tantas entrevistas que siempre de una manera muy especial brindaba a los periodistas que se lo solicitaban: “El automovilismo fue parte de mi vida. Le dediqué muchos años y desgraciadamente me tuve que olvidar y ponerme a trabajar porque el apoyo económico no alcanzaba para seguir corriendo”.
En 1986 incursionó fugazmente en el Turismo Carretera con un Dodge, debutando el 12 de octubre en el Juan Manuel Fangio de Balcarce. Después decidió abandonar definitivamente el automovilismo, pero en años siguientes estuvo presente en distintas pruebas especiales acompañando a otros pilotos que lo invitaban a correr, como las Dos Horas de Turismo Carretera (donde lo hizo con José Edgardo Malisia), o la frustrada carrera de las Glorias que tenía pensado hacer disputar la ACTC, donde iba a correr con el Ford Falcon de Brian Smith.
Otra de las categorías en las que participó fue en la monomarca Datsun ZX 280, donde participó en una de las competencias que se desarrollaron en Tandil en el denominado Triángulo del Parque Industrial.

Un grande
Ayer, a los 61 años, se apagó la vida de Carlos Jarque, el piloto más importante que dio Tandil, ganador de dos campeonatos argentinos, con participación en el automovilismo europeo, donde estuvo a un paso sentarse en un Fórmula 1.
En un párrafo aparte merece destacarse la personalidad de Carlitos. Siempre dispuesto a brindarse para una nota, a contar una anécdota vivida en alguno de los tantos circuitos del mundo que lo tuvieron como protagonista, de brindar un consejo para los que buscaban en él el asesoramiento para seguir sus pasos en el automovilismo deportivo y hasta para ofrecerse a ser el conductor cuando junto a este cronista y a otros amigos viajaba para seguir viviendo de cerca una carrera de autos o de motos, su pasión.

Se fue un grande del automovilismo de esta ciudad y del país. No sólo por lo que pudiese pensar quien lo haya conocido sino además por las condiciones y bondades humanas que el más grande de todos los tiempos, Juan Manuel Fangio, siempre que tenía ocasión destacaba en él.
En horas de la tarde de ayer sus restos fueron inhumados en el cementerio parque Pradera de Paz .
Una verdadera multitud, entre la que se mezclaban pilotos, mecánicos, amigos, amantes del automovilismo y tandilenses que se emocionaron con sus victorias y títulos, le dieron el último adiós.
Pero Carlitos seguirá entre nosotros, en el sonido de cada coche de carreras de una categoría nacional o zonal, o en el ronquido de las motos que seguirán corriendo en el circuito El Tropezón, donde en los últimos años oficiaba de comisario deportivo (había sido presidente) y era uno de los dirigentes que trabajaba denodadamente por el crecimiento de la actividad.

Fuente: El Eco de Tandil

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