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Frases de la conferencia de prensa de la ACTC en Paraná

Posted by C.A.A. en 14 mayo 2007

InfoRace.- El presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), Oscar Aventin, aseguró el sábado que la decisión de bajar a los acompañantes de los autos del TC “es cosa juzgada” y reiteró que la resolución no tiene retorno al sostener que “es para toda la vida”.

“Cuando llegue el momento nos reuniremos con los copilotos y responderemos todos sus planteos. Sabemos que fueron una gran parte del TC, pero ya es pasado. Los copilotos se han bajado del TC para toda la vida, enfatizó el directivo en la habitual conferencia de prensa institucional.

Consultado sobre si la decisión ya estaba tomada y el trágico accidente de Comodoro Rivadavia aceleró los tiempos, Aventin se preguntó: ¿Para qué íbamos a esperar hasta fin de año y seguir corriendo riesgos innecesarios? Estamos seguros de lo que hacemos. Todos los que estuvieron en aquella reunión estuvieron de acuerdo”.

Tras manifestar que la categoría está de duelo por la muerte del piloto Guillermo Castellanos en la pasada competencia de Comodoro Rivadavia, el máximo dirigente de la ACTC respondió, uno a uno, los interrogantes planteados por los periodistas asistentes a la reunión.

Sobre las reuniones mantenidas con los pilotos en el escenario entrerriano, Aventin precisó que “lo fuimos haciendo con grupos de 20 por aquello de que con 60 es mucho más difícil dialogar. El motivo principal fue el accidente de Comodoro y algunos excesos que se vienen produciendo en pista”.

Más adelante, cuestionó las denominadas “barridas” en pista y en ese sentido amplió. “Así, los sobrepasos son muy difíciles en una categoría que tiene una inmensa paridad de autos. Eso hay que hablarlo muy en serio. Debemos ser pilotos con estilo, con garra, pero con corrección”, destacó.

Aventin también habló de la posibilidad de bajar el número de participantes: “El TC se ha caracterizado por tener siempre a muchos competidores. Se puede discutir y analizar si bajamos un porcentaje, que ciertamente disminuiría también el riesgo, pero la idea generalizada de esta comisión es la de no realizar ninguna modificación en el reglamento”.

Otro de los puntos tratados por el Puma fue el de los inconvenientes que se producen en pista cuando se están llevando a cabo las clasificaciones, en las que suele haber autos que dan una o dos vueltas rápidas y luego giran a una velocidad mucho menor, lo que implica otra situación de altísimo riesgo de accidentes en pista.

“Nos preocupa mucho porque es una dinámica que se ha incrementado bastante en los últimos tiempos. Vamos a cambiar y ya hemos sugerido que el que quiera ‘enfriar gomas’ salga a boxes, espere sin tocar nada de su auto y salga nuevamente cuando lo va a hacer a plena velocidad. No queremos autos que anden paseando por la pista”, explicó.

Al referirse a las modificaciones que pueden llegar a aplicarse en los chasis, Aventin indicó que “el objetivo es llegar a contar con autos que pesen 1.100 kilos, pero eso no quiere decir que no va a haber más accidentes. No hay que olvidarse que ésta es una actividad de altísimo riesgo y todos lo hemos asumido”.

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