Dodge News

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Archive for the ‘GTM’ Category

Redireccion de visitas

Posted by C.A.A. en 1 abril 2012

Estimados: ya que por el momento no va a haber actualizaciones de información en este blog, les sugiero visitar el foro de www.FanDodge.com.ar, donde van a estar al tanto de toda la data relacionada al mundo deportivo de nuestra amada marca Dodge.

Les dejo el link del foro: http://www.fandodge.com.ar/nuevoforo/index.php

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Dodge News: Final de un ciclo

Posted by C.A.A. en 20 marzo 2012

Estimados visitantes / lectores: Desde hace un tiempo a la fecha se me esta haciendo muy difícil el mantener actualizado el Blog. Aveces por cuestiones de tiempo, otras por la ausencia de ganas. Es más, muchos de los posteos (para no decir su totalidad) son levantados del foro de www.FanDodge.com.ar al cual son subidos tras una incesante búsqueda por el usuario “Dodge Bolivar” (Gustavo Jasinski) y la verdad es que esto no me parece muy bien ya que siento que estoy robandole su trabajo a él y a Gustavo Pinna (webmaster de www.FanDodge.com.ar) los cuales son grandes amigos y me parece una falta de respeto para ellos el hecho de “copiar y pegar” esa data en Dodge News.
Si alguno de ustedes quiere hacerse cargo del Blog, simplemente comuníquense conmigo a dodgenews@gmail.com y les explico cuales son los pasos a seguir para que puedan administrar el Blog.
Espero sepan entender, y les dejo el mismo mail a su entera disposición para enviar cualquier tipo de queja y/o comentario.

Saludos y gracias por seguir a Dodge News desde su nacimiento.

Carlos Asensio.

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Dodge News les desea unas muy Felices Fiestas!

Posted by C.A.A. en 24 diciembre 2011

Desde este pequeño rincón de la Web, les deseamos a todos nuestros lectores unas muy Felices Fiestas y un próspero Año Nuevo.

Brindemos por un 2012 lleno de Dodges en los podios de todas las categorías zonales, nacionales e internacionales!

Muchas gracias por leernos!

El equipo de Dodge News.

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Otra payasada de la FEPAD y van ??????

Posted by C.A.A. en 14 diciembre 2011

Ok,. otra venta de humo de Federación Pampeana de Automovilismo, en vez de pedir disculpa por la ineficiencia de sus comisarios deportivos, dan una sanción que me imagino debe tener caracter de “Ejemplificadora” ,por que recordemos que esta reacción que no fue de las más politicas, y si debe ser reprobada, se dio por la luneta trasera de la Dodge de Manu no??.. Si mal no recuerdo la luneta estaba dentro del reglamento.
Si estoy equivocado en mis conceptos ruego que me disculpen pero a la distancia señores son impresentables…….

La FEPAD da a conocer la resolución del expediente disciplinario 82/11 tramitado por lo sucesos ocurridos luego de la disputa de la última fecha del Supercar Región Pampeana, en el cual se encuentran involucrados los Licenciados, Manuel De La Lama, Cristian De La Lama y su Concurrente Miguel De La Lama.

Visto…..y Considerando…..la Comisión Directiva de la Federación Pampeana de Automovilismo Deportivo RESUELVE:

RESOLUCION:

……….aplicar al Licenciado Manuel De La Lama, la sanción de cuatro (4) fechas de suspensión efectivas con más dos fechas de suspensión en suspenso, computándose las mismas de acuerdo al calendario de competencias de la Categoría Supercar, quedando prohibida su participación en cualquier tipo de competencia y Categoría hasta cumplida que fuera la sanción aplicada, con más la suma equivalente a quinientos (500) litros de nafta Premium YPF.

……….aplicar al Licenciado Cristian De La Lama, la sanción de dos (2)años de suspensión , con más la suma equivalente a mil (1000) litros de nafta Premium YPF.

……….aplicar al Licenciado Miguel De La Lama, la sanción de tres (3)años de suspensión , con más la suma equivalente a mil doscientos (1200) litros de nafta Premium YPF.

Se determinó también la prohibición a los sancionados, de ingreso a parque cerrado de cualquier Categoría hasta tanto se cumpla el total de las sanciones aplicadas, además de la prohibición de emitir cualquier tipo de Licencia Deportiva a los mismos.

Las multas económicas deberán ser abonadas dentro de las 72 horas de la notificación y las sanciones impuestas comenzarán a computarse desde la fecha en que quede firme la presente Resolución.

Fuente : http://www.mundomotorlive.com

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Convocatoria para todos los Dodgeros: Todos por el “1” en el Supercar Pampeano

Posted by C.A.A. en 16 noviembre 2011

Gente, Hay un Dodge peleando por pintar el ” 1 ” en el Supercar Pampeano y necesita la colaboracion de los que tengas cupe Dodge. Les pego lo que publico en www.fandodge.com.ar

“Hola chicos!!les pido esto para los que pueden, el viernes tenemos que llevar toda la documentacion que consigamos a la federacion para tratar este tema, necesito el que pueda que mida su luneta de la dodge y que le saque una foto en el centro tratandose que se vea lo que mide, y mandar el nombre y apellido y preocedencia como para que lo tipos tengan mas cosas para ver y que las dodge miden en su abertura 605mm mas o menos como la mia, el que pueda….mandenmen al mail   m_delalama@hotmail.com
Veremos que hacen estos tipos pero bueno la vamos a pelear como estamos acostumbrados los hinchas de dodge…abrazoo”

La medida que se necesita es la del hueco donde va alojada la luneta…
Gracias y AGUANTE DODGE

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Resultados del GTM

Posted by C.A.A. en 19 octubre 2011

SE FUE LA 9 FECHA DEL GTM Y CADA VEZ FALTA MENOS

EL DOMINGO SE DISPUTO LA 9 FECHA DEL CAMPEONATO PUNTABLE 2011 DEL EN EL CIRCUITO PANCHO ALCUAZ DE LA CIUDAD DE BRANSEND, EN UN DOMINGO NUBLADO, CON AMENAZA DE LLUVIA Y EN MEDIO DE LOS FESTEJOS POR EL DIA DE LA MADRE LA CATEGORIA PRESENTO 9 MAQUINAS, REALIZO LA CLACIFICACION COMO ES HABITUAL Y EL MAS RAPIDO EN LA PISTA FUE MARTIN PIRONI CON EL FORD FALCON COLOR VERDE Nº 27 , EN LA SERIE LOS MAS RAPIDOS FUERON MATIAS MARTINEZ CON EL FORD FARCON Nº 7, SEGUIDO DE MARTIN PIRONI Y FERNANDO “PITY” VALLE CON EL CHEVROLET 400 BLANCO CON EL Nº 5
LA FINAL SE DISPUTO A 12 VUELTAS DONDE MATIAS MARTINEZ GANO DE PUNTA A PUNTA, SEGUIDO DE FERNANDO DE LA FUENTE Y EN TERCER LUGAR PITY VALLE,
UN DOMINGO PARA EL OLVIDO FUE EL DE MARTIN PIRONI QUIEN PELEA EL CAMPEONATO JUNTO A MATIAS MARTINEZ, YA QUE EN LA FINAL FALTANDO MUY POCOS METROS PARA LA CULMINACION DE LA MISMA ROMPIO LA PLANTA IMPULSORA QUEDANDO FUERA DE LA FINAL, PERMITIENDOLE A MARTINEZ ALEJARSE MAS EN EL CAMPEONATO

FINAL

POS   Nº   NOMBRE   M
1   7   MATIAS MARTINEZ   13
2   42   FERNANDO DE LA FUENTE   13
3   5   PITY VALLE   13
4   28   ALEJANDRO DELUCA   13
5   60   OSCAR BALZANO   14
6   26   EDUERDO CERAVOLO   14
7   27   MARTIN PIRONI   11
8   12   CLAUDIO VILLARUBIA   10
9   71   PANELLA PANELLA   4

Fuente : http://www.agtm.com.ar

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Agradecimiento desde Dodge News a www.FanDodge.com.ar

Posted by C.A.A. en 11 octubre 2011

Simplemente armo este posteo porque quiero agradecer a 2 personas.
Una de estas personas es un amigo zonalero al 100%, que vive hurgando en todas las web para buscar información para compartirla entre todos los Dodgeros. Su nombre, Gustavo Fabián Jasinski (alias Dodge Bolivar en el foro de FanDodge.com.ar).
La otra persona a la que quiero agradecer es a Gustavo Pinna, webmaster de la mejor página en lo referente al lado deportivo de nuestra amada marca. Si sos de Dodge no podes dejar de visitarla!! Te dejo el link: www.FanDodge.com.ar

Muchas gracias por dejarme tomar la info volcada en FanDodge!

Sin Uds, Dodge News no existiría!

Carlos Asensio

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Resultados de la 8º fecha del GTM

Posted by C.A.A. en 28 septiembre 2011

El domingo 25 de Septiembre se corrio en el circuito de la ciudad de Bransend la 8º fcha del campeonato 2011, agtm presento un parque automotor de 12 maquinas,realizando una clasificacion donde el mas rapido fue Matias Martinez abordo del Ford Falcon nº 7, el mismo fue el ganador de la primera serie, seguido de Fernando Valle y Silvio Negrete, en la segunda serie ocupo el primer lugar Marin Pironi, segido del binomio Panella-Panella y Antonopolus Fabian
La final se disputo a 12 vueltas como es de costumbre, la misma se finalizo con el auto de seguridad en la pista,ya que el auto de Panella quedo mal ubicado tras un trompo en al curva 4, hay que destacar la pelea que se llevo a cabo entre los primeros puestos que le dio a la competencia ese toque especial que solo el gtm sabe dar por la competitividad de sus autos
El podio fue compuesto en primer lugar por Matias Martinez (Ford Falcon nº 7), segundo Martin Pironi (Ford Falcon nº27) y tercero Fabian Antonopolus (chevrolet 400)

8º FECHA
TIEMPOS
Clasificacion GTM
25/09/2011 11:57:29 a.m.
Posicion Numero Nombre Detalle Tiempo
Min Seg cent
1 7 MARTINEZ Matias 1 4 48
2 27 PIRONI Martin 1 4 91
3 42 DE LA FUENTE Fernando 1 5 25
4 37 ANTONOPOLUS Fabian 1 5 27
5 5 VALLE Fernando 1 5 98
6 71 PANELLA – PANELLA 1 6 93
7 6 NEGRETE Silvio 1 7 69
8 25 CAPUTO Ruben 1 7 86
9 12 VILLARUBIA Claudio 1 9 73
10 32 GALATRO – GALATRO 1 11 39
11 26 CERAVOLO Eduardo 1 11 98
12 24 CHIARAVALLOTI Carlos 1 13 1
Promedio General: 108,871 km/h
Sujeto a verificación técnica.

1° Serie GTM
25/09/2011 02:27:19 p.m.
Posicion Numero Nombre Detalle Tiempo Vueltas
min seg cent
1 7 MARTINEZ Matias 6 35 85 6
2 5 VALLE Fernando 6 55 7 6
3 6 NEGRETE Silvio 7 5 50 6
4 26 CERAVOLO Eduardo 7 20 12 6
5 12 VILLARUBIA Claudio 7 20 64 6
6 42 DE LA FUENTE Fernando N.R.P.
Promedio General: 106,404 km/h
Record de Vuelta
Coche Número: 7 en la 5 vuelta en 1:04.63 a un promedio de 108,618 km/h
Sujeto a verificación técnica.

2° Serie GTM
25/09/2011 02:39:17 p.m.
Posicion Numero Nombre Detalle Tiempo Vueltas
min seg cent
1 27 PIRONI Martin 6 38 95 6
2 71 PANELLA – PANELLA 6 46 70 6
3 37 ANTONOPOLUS Fabian 6 50 53 6
4 25 CAPUTO Ruben 7 00 65 6
5 32 GALATRO – GALATRO 7 31 18 6
6 24 CHIARAVALLOTI Carlos 5 25 81 4
Promedio General: 105,577 km/h
Record de Vuelta
Coche Número: 27 en la 3 vuelta en 1:05.01 a un promedio de 107,983 km/h
Sujeto a verificación técnica.

Final GTM
25/09/2011 05:24:31 p.m.
Posicion Numero Nombre Detalle Tiempo Vueltas min seg cent

1 7 MARTINEZ Matias 14 55 87 12
2 27 PIRONI Martin 14 56 42 12
3 37 ANTONOPOLUS Fabian 14 56 78 12
4 5 VALLE Fernando 14 57 23 12
5 42 DE LA FUENTE Fernando 14 59 1 12
6 25 CAPUTO Ruben 15 0 56 12
7 12 VILLARUBIA Claudio 15 4 20 12
8 6 NEGRETE Silvio 15 4 67 12

9 26 CERAVOLO Eduardo 15 5 3 12
10 32 GALATRO – GALATRO 15 19 29 12
11 24 CHIARAVALLOTI Carlos 14 59 67 11
12 71 PANELLA – PANELLA 9 18 92 8

Promedio General: 94,032 km/h
Record de Vuelta
Coche Número: 7 en la 2 vuelta en 1:04.68 a un promedio de 108,534 km/h
Coche Número 32: Recargo de 1 posicion por sobrepaso con A.S.
Sujeto a verificación técnica.




Fuente : http://www.agtm.com.ar

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Un simple homenaje para un Grande de verdad: Octavio Justo Suárez

Posted by C.A.A. en 20 septiembre 2011

A poco de cumplirse un nuevo aniversario de su fallecimiento, va un pequeño homenaje para una gran persona, Octavio Justo Suárez

Gracias “Gordo”!!!!!

NdR: Imagen editada por Gustavo Pinna, Webmaster de www.FanDodge.com.ar

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Homenaje a Octavio Justo Suarez

Posted by C.A.A. en 7 septiembre 2011

Octavio Suarez, como el dirigente excepcional que fue, luchò incansablemente por el Turismo Carretera. Y ademas de talentoso al volante,fuera del auto fue un piloto de tormentas de aquellos,porque le tocó sobrellevar la separacion de la ACTC,de la Confereracion Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD), el ente que por entonces tenia el poder delegado por el Automovil Club Argentino. Y Suarez tomó la posta de la autofiscalizacion de la ACTC, para luego empezar a luchar.

Pero no peleó solamente para organizar carreras sino que comenzó a combarir con el poder, porque le hacian la vida imposible y no le permitian que el Turismo Carretera siguiera participando en las rutas…¡Si habrá puesto plata de su bolsillo, cargandole nafta a su coupé Dodge para recorrer los escenarios y realizar competencias!…Si hasta tuvo que soportar que en una largada simbólica frente a la ACTC, en la porteña calle de Bogotá al 100, llegara la policia “enviada” por los poderes deportivos que tenian mas fuerza politica que el “Gordo” Suarez y sus compañeros de la comision directiva…Habian ido “a pedir los papeles” y se llevaron los autos de competicion porque, claro, en aquellos años era muy dificil que sus motores y chasis estuvieran totalmente en regla judicial. No es como hoy,que los elementos estan al alcance de la mano. Por entonces,el que tenia plata, importaba,y el que no, iba a la calle Warnes, donde compraba los blocks y elementos viejos, porque asi se hacia el automovilismo por aquellos años…Octavio, asimismo, tuvo el mérito de que la ACTC lograse ser respetada. Pero para ello sentó a generales en la butaca derecha de su Dodge, y hasta presidentes de la Nación…Y tambien golpeó puertas incansablemente junto a muchos directivos, algunos de los cuales hoy ya no estan en la Asociacion.

El “gordo” fue un dirigente autentico, cabal, honesto, que nunca tuvo manejo poco claro alguno. Tanto es asi que ganó solo cinco carreras, y ningún campeonato…Él luchaba por su Asociacion Corredores Turismo Carretera y despues iba al taller y trabajaba de noche, junto a su ehrmano Pedro, durante tantos años su acompañante;y con Palagani, su fiel colaborador…Asi lograba poner su Dodge de TC en linea de partida. Su ultima victoria fue en Santiago del Estero, quince dias antes de perder la vida.

OCTAVIO SUAREZ

El Dirigente

Octavio Justo Suárez nació el 6 de septiembre de 1932. Comenzó como muchos de aprendiz de mecánico en un taller de Banfield. Sintió la velocidad por primera vez estando sentado en la butaca del acompañante de Conde Baviera en la Mil Millas de 1951. Pero no fue sino hasta 1966, en que pudo darse el gusto de correr por primera vez como piloto. Fue en el circuito de Mercedes, al comando de una cupé Ford con motor F100 preparada por Néstor Fernández “Palagani”, con la cual se clasificó en el 9º puesto. Corrió solo esporádicamente, era una época en que había que tener mucho dinero para poder estar actualizado.

Ya con la Fórmula A, Octavio que corría siempre con su hermano Pedro de acompañante bajo el seudónimo “Hnos. Suárez”, pudo comprar un Dodge Polara, y a partir de ahí comenzaría lentamente su protagonismo.

La primera victoria llegó en 1973, en la Vuelta de Salto. Luego siguió la racha en Arrecifes y Pergamino, llegando ese año a pelearle el campeonato al equipo oficial Ford. Repitió al año siguiente, el ´74 la victoria de Salto.

Desde siempre sintió el TC como algo muy intenso en su vida. No pudo entonces sustraerse al protagonismo también político. Integró varias comisiones hasta que llegó como reconocimiento a su dedicación y trabajo, la candidatura a la presidencia de la ACTC. Bajo su tutela el TC vivió momentos muy difíciles institucionalmente hablando. Con los accidentes producidos en la ruta, con las relaciones hacia otras instituciones y con el manejo de los reglamentos y las relaciones humanas. Todo pudo sacarlo a flote, gracias a la férrea mano que siempre lo distinguió en momentos de extrema presión. Así ganó enemigos es cierto, pero también muchos amigos, quienes supieron apreciar en é, las cualidades justas para la dirección de una categoría tan complicada.

Durante muchos años, en los cuales se dedicó por entero a la política institucional, el deporte había quedado bastante relegado, y los resultados si bien es cierto siempre fueron protagónicos, no habían sido todo lo exitoso que deberían. Ganaba muchas series pero ninguna final.

El 2 de Septiembre del ´94, Octavio Suárez se reencontró con el éxito en la Tercera Vuelta Ciudad de La Banda en Santiago del Estero. Debe haber querido el supremo, homenajearlo antes de llevárselo, porque 21 días después, el 23 de Septiembre falleció trágicamente en la Vuelta de Tandil.

El accidente

“Mi auto está intenible, debe haber un problema en el tren delantero” le confesó antes de largar a Martinez Boero. Poco después perdía el control del Dodge en plena recta y con el auto totalmente a fondo. Tanto Oscar Aventín que venía adelante como Osvaldo Morresi que lo seguía a pocos metros en el camino, no se explican que puede haber pasado. Quizá un golpe de viento al salir de atrás de un monte que había en el lugar. Quizá algo que se rompió del tren delantero o simplemente una falla que no le permitió corregir correctamente la trayectoria. Es un misterio que nunca fue o podrá ser revelado.
Lo cierto es que con el vuelco, el auto derramó parte de su combustible y comenzó a incendiarse con el “Gordo” dentro. A principios de año le había dicho a Pedro que era mejor que él la mirara de abajo, porque si les llegaba a pasar algo, los chicos y los negocios quedarían solos.

Publicado por daniel zolezzi en http://acelerandomotores.blogspot.com

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